法拉利中国商场销量连降三年，发布今日股价暴跌

当地时辰5月25日，法拉利重磅推出首款纯电动车型Luce，随后便遭受了成本商场与公论场的双重“冷水”。

5月26日，法拉利米兰股价盘中一度大跌近8%，最终收跌超6%；好意思股收盘报329.91好意思元，跌幅5.26%。

与此同期，法拉利这款订价55万欧元（约合东谈主民币435万元）的四门纯电轿车，在酬酢媒体上被捉弄撞脸蔚来的“萤火虫”，法拉利百年品牌形象正濒临一场前所未有的信任磨真金不怕火。

法拉利的“抗争之作”

当地时辰5月25日，法拉利在罗马认真发布品牌首款纯电动车型Luce，意大利语意为“光”。新车由前苹果首席绸缪官乔纳森·伊夫与马克·纽森纠合创立的LoveFrom绸缪团队操刀，法拉利马拉内罗绸缪责任室提供时刻守旧。

Luce透顶毒害了法拉利数十年来的双门跑车传统，选拔四门五座家用化布局，车长超5米，整车分量达2260公斤。能源方面，四电机运转、最大功率1050马力、零百加快2.5秒、最高时速310公里、满电续航530公里，配备122千瓦时电板组与800伏电气架构。

车顶、侧窗与前挡风玻璃均选拔大面积康宁玻璃，打造出“玻璃屋”造型，车尾则保留了法拉利经典的圆形尾灯绸缪。

法拉利奉行董事长约翰·埃尔坎在发布会上称，Luce凝合了60多项新专利，“咱们与LoveFrom共同研发的，远不啻是一辆电动法拉利。”

关系词，商场并未给以这份信心平等的回话。

发布会次日，法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗公开表态：“若是我说出真确思法，会伤害到法拉利。能不成把跃马LOGO从车上去掉，咱们正在冒着烧毁一个外传的风险。至少中国东谈主不会抄袭这辆车。”

航空成本征询主宰皮埃尔-奥利维耶·埃西格在研报中直言，Luce“外不雅介于本田雅阁纯电版与特斯拉Model 3之间”，日韩在线精品一区并称“法拉利全新发展计策令东谈主难以观点”。他指出，法拉利的中枢溢价源于百年超跑文化与隧谈驾驶体验，而Luce的家用化、商务化定位正在裁汰品牌的储藏价值。

酬酢媒体上，超跑嗜好者的月旦更为热烈——有东谈主报怨法拉利丢掉了V12的机械质感，有东谈主质疑五座布局稀释了品牌稀缺性。

5月28日，蔚来首创东谈主李斌在ES9上市后的采访中回话称：“Luce的绸缪有其自身脾气，不成只看第一眼，还要始终去看。”

有网友捉弄称，李斌“高情商”的说法，亦然不得须臾为之，因为Luce的绸缪“撞脸”了蔚来的“萤火虫“。

上汽集团研发总院总绸缪师邵景峰则平直反驳了蒙特泽莫罗“中国东谈主连抄都懒得抄”的言论，暗示“都备不认可”，并称“至少名爵品牌详情不会去抄袭这么的绸缪”。

欧洲奥德奥银行分析师安东尼·迪克预警称，若Luce商场弘扬欠安，下水道的美人鱼法拉利将濒临品牌价值受损的执行性风险。“这是迄今放置与品牌核脸色念偏离最大的一款车型，一朝销量不足预期，企业盈利也会遭受冲击。”

2025年销量已不足千辆

Luce的窘境，与法拉利在中国商场的执续萎缩互为镜像。

数据流露，2022年法拉利在中国销售1552辆，达到历史峰值。尔后勾搭3年下滑：2023年1490辆（-4%），2024年1162辆（-22%）。2025年全年，法拉利众人委用13640辆，较2024年微降。其中，中国商场委用941辆，同比减少221辆，占众人销量比重已从2022年的约11%降至不足7%。

2026年第一季度，法拉利在中国区销量进一步萎缩至约140辆。

业内分析以为，国产高端新能源的崛起是中枢原因。仰望U9（168万元）、尊界S800（100-150万元）、小米SU7Ultra等车型平直分流了超跑耗尽群体。

超高端用户的耗尽逻辑正在从“品牌光环”转向“智能化体验”，而法拉利在智驾、座舱鸿沟的短板日益突显。

Luce的窘态，亦然众人豪车品牌的窘态。

当下，众人豪华品牌的电动化鼓动深广趋于审慎。

兰博基尼首席奉行官斯蒂芬·温克尔曼5月27日明确暗示，公司已决定罢手全电动汽车考虑，转而专注插电式混杂能源车型，“豪华汽车耗尽者对电动汽车的袭取流程并不高”。

保时捷放缓了纯电718跑车布局，连续死守燃油旗舰；迈凯伦、宾利、劳斯莱斯也在收缩纯电研发节律。

在此布景下，法拉利原考虑到2030年使纯电车型占比达40%的目的，已悄然下调至20%，品牌仍将连续以混动与燃油车型为主体。

2026年第一季度，法拉利营收18.5亿欧元，同比增长3%，众人委用量3436辆，同比着落4.4%。公司虽重申全年75亿欧元营收开拓，但未能孤高部分投资者上调预期的期待。

关系词，开弓莫得回头箭。2024年，法拉利在马拉内罗总部启用了耗资约2.3亿好意思元的新工场，用于混动、燃油与电动车型共线坐褥，无数投资意味着法拉利的电动化计策已无退路。

埃尔坎在发布会上说：“汽车电动化，并不料味着它需要酿成一件耗尽电子产物，这约略恰是行业以前十年所犯的诞妄之一。”

这句话本人莫得错，但当一款售价55万欧元的超跑，需要同期对抗品牌审好意思惯性、用户情谊依赖、行业迎风与中国商场的结构性下滑时，它能否成为阿谁“例外”，当今莫得东谈主敢给出详情谜底。

跃马品牌在纯电赛谈上的第一次起跳，莫得迎来喝彩，只收到了千里默与质疑。而商场，从不恭候情感。